...

De geschiedenis van wat eerst het 'Automobiel- en Rijwielsalon van Brussel' heette, gaat terug tot 1902. Het geesteskind van Louis Mettewie overleefde twee wereldoorlogen en meerdere grote economische crisissen. Ook het uitstel door corona leidde niet tot afstel. Na het debacle van de editie 2023 leek het nochtans over and out voor het inmiddels tot Brussels Motor Show (BMS) omgedoopte evenement.Met verenigde krachten is organisator Febiac erin geslaagd om BMS nieuw leven in te blazen en een 60-tal automerken te overtuigen om hun nieuwste modellen te tonen in Brussels Expo. Dat gebeurde in een afgeslankte versie; niet alle merken waren vertegenwoordigd en niet alle 12 expositiehallen van Brussels Expo werden benut - maar het aantal wereld- en Europese premières was wel verrassend groot. Volgens Febiac-topman en organisator Frank Van Gool heeft de hernieuwde interesse van de autoconstructeurs ermee te maken dat BMS het eerste autosalon in het nieuwe kalenderjaar is. "Als oudste en grootste autosalon geniet Brussel internationale uitstraling. BMS is bovendien het eerste evenement van die omvang op de kalender van 2025. De merken grijpen die gelegenheid aan om hun nieuwste modellen aan een internationaal publiek te presenteren. Je zou versteld staan van het groot aantal bezoekers uit Duitsland, Frankrijk en Nederland dat online een toegangsticket heeft gekocht." Voor de Chinese merken vormt Brussel dan weer de toegangspoort tot de Europese markt, zegt Van Gool. "Het internationale karakter van de Brussels Motor Show krijgt een extra dimensie door de proclamatie van de winnaar van de verkiezing Auto van het Jaar 2025. Die zorgt ervoor dat media uit de hele wereld naar Brussel komen. Voor één dag is Brussel het middelpunt van de internationale automobielwereld." De formule van kijk- en koopsalon is volgens Frank Van Gool een andere verklaring voor de hernieuwde interesse van de automerken. "De aankoop van een nieuwe auto is voor de meeste mensen een grote investering. In ver- gelijking met voor corona zijn nieuwe auto's duurder geworden, en dus gaan kandidaat-kopers op zoek naar de beste koop. Maar hoe en waar vinden ze die? Op BMS kunnen ze op één dag tijd en onder één dak een overzicht krijgen van het aanbod op de markt." En dan zijn er natuurlijk de 'saloncondities' waarmee de merken kandidaat- kopers over de streep proberen te trekken. Vroeger vertrouwden ze vaak blindelings op het advies van hun garagist om de hoek, maar door fusies en schaalvergroting is die vaak verdwenen. "Kijken we door de bril van de merken dan biedt het autosalon hen de mogelijkheid om het persoonlijk contact met de klant in ere te herstellen", zegt Frank Van Gool. "Ik kan er geen percentage op plakken, maar ik weet dat vele kandidaat-kopers door het bos de bomen niet meer zien en niet weten welk model of welke vorm van aandrijving zij moeten kiezen." Laten particuliere kopers zich bij hun keuze leiden door emotionele overwegingen, dan overwegen bij zakelijke klanten en bedrijven de rationele elementen. Maar ook zij moeten oppassen voor valkuilen want er is meer dan alleen de netto factuurprijs of de maandelijkse leaseprijs en het VAA (Voordeel Alle Aard) om rekening mee te houden. Dat in ons land de federale en regionale overheden er een verschillende visie qua mobiliteit en autofiscaliteit op nahouden, maakt het moeilijk om op de hoogte te blijven van de recentste regels én om projecties voor de toekomst te maken. Wat vandaag een lonende aankoop is, kan morgen vanuit fiscaal oogpunt een miskoop zijn. Voor zakelijke klanten is het daarom zinvol om deskundig advies in te winnen bij een onafhankelijke autoconsultant. Dieter Quartier van adviesbureau Car Matchers is een van de bekendste. "De aankoopprijs en brandstofkosten zijn vanzelfsprekend belangrijke elementen, maar ook de wederverkoop- of inruilwaarde en de fiscale parameters. Afhankelijk van het merk of model kunnen die elementen een compleet verschillend kostenplaatje opleveren. Om oeverloze discussies te voorkomen, heb ik een tool ontwikkeld die zwart-op-wit de zogenaamde Total Cost of Ownership (TCO) berekent - en die is meer dan een optelsom van getallen." "Het komt erop aan een correcte inschatting te maken van de kosten, op basis van meerdere variabelen. Zo is laden aan een snellader twee- tot driemaal duurder dan thuisladen, dus voor een bestuurder die vaak een snellader gebruikt is de TCO ook hoger. Het mobiliteitsprofiel van de bestuurder is daarom allesbepalend. Idealiter houdt dat profiel rekening met het aantal en aard van de verplaatsingen, met de functie van de bedrijfswagen binnen het gezin, met het budget en de hoogdringendheid." "Ik stel vast dat vele bedrijven in hun car policy er te weinig rekening mee houden dat thuis opladen soms praktisch onmogelijk is. Bij de keuze van een elektrische auto is het ook belangrijk dat je rekening houdt met het vermogen van de elektromotor (uitgedrukt in kilowatt), het type accu, de nettocapaciteit en oplaadsnelheid van die accu, en het reële rijbereik. De automerken hangen daar vaak een te positief beeld van op."