...

Initieel is de elektrisch aangedreven auto bedoeld om komaf te maken met de schadelijke CO2-uitstoot en zo de luchtkwaliteit te verbeteren en klimaatverandering tegen te gaan. Tenminste, dat is de uitleg die ik te horen krijg telkens een merk een nieuwe elektrische auto voorstelt. Een nobel doel dat ik zeer genegen ben en dat mij ertoe aanzet om de ongemakken en obstakels te minimaliseren die elektrisch autorijden opleveren. Te beginnen met de beperkte autonomie en lange laadduur. De meeste e-auto's hebben een rijbereik van 250 à 300 kilometer en een laadduur van minder dan een half uur is enkel mogelijk aan een snellader. Maar snelladen is nefast voor de levensduur van de batterij. Bovendien kost het opladen aan een snellader tot drie keer meer vergeleken met een laadbeurt aan een wallbox thuis tijdens de daluren.Of een e-mobiel milieuvriendelijk is, hangt in de eerste plaats af van de manier waarop de stroom wordt opgewekt die je tijdens het rijden verbruikt en van de hoeveelheid CO2 die vrijkomt tijdens het productieproces. Tot nader bericht is een koolstofneutrale productieketen een vrome wensdroom die hopelijk tegen 2050 in vervulling zal gaan. Zonder groene energie geen zero-uitstoot! En dan heb ik het nog niet over de schade aan mens en natuur die ontstaat bij de ontginning van de zogenaamde Rare Earth Elements (REE). Tot die zeldzame aardmetalen behoort onder andere lithium dat een essentieel element is van een accu.Ik blijf niettemin pro elektro omdat elektrisch autorijden uitnodigt tot vooruitziend en energiesparend auto- rijden. Al was het maar omdat je op die manier de autonomie vergroot en je meer kunt genieten van de stilte aan boord. Elektrisch autorijden went snel.Waar ik moeite mee meer heb, zijn de bedrieglijke reclameboodschappen van de automerken. Die beloven schaamteloos een autonomie die tot 30 à 40 procent hoger ligt dan het effectieve rijbereik in Belgische weers- en rijomstandigheden. Ik heb het ook gehad met de overdreven aandacht voor de flitsende prestaties van hun e-mobielen. Van 0 naar 100 km/u in minder dan 3 seconden en tot 250 km/u snel, lees ik her en der. Wie met die ambitie achter het stuur kruipt van een Tesla S, Porsche Taycan of Audi e-tron GT komt hooguit 100 kilometer ver met een elektrische auto.Dames en heren marketeers, sportief autorijden met een elektrische auto staat haaks op het nobel doel van elektrisch autorijden dat jullie prediken. Houdt ermee op jezelf voortdurend tegen te spreken maar maak integendeel van dit kantelmoment in de geschie- denis van de automobiel gebruik om een effectieve bijdrage te leveren aan een gezondere beleving van en efficiëntere invulling van mobiliteit.Corona kunnen we allicht nog bedwingen met één of twee spuitjes maar om de opwarming van de aarde en klimaatverandering een halt toe te roepen, is meer nodig. Te beginnen met een positieve mindset en een meer consistente communicatie die jullie geloofwaardigheid versterkt in plaats van te ondermijnen zoals dat nu het geval is.Heel concreet verwijs ik naar de lancering van de VW ID.4 GTX, omdat die dateert van vorige week. Het voorbeeld is exemplarisch voor een geldende praktijk. Hoe kan je een pleidooi houden voor Zero Emissie en tegelijk een sportieve GTX-versie voorstellen die in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u snelt? Zou het vanuit een oprechte milieubekommernis niet zinvoller zijn om te investeren in e-mobielen die minder zwaar en minder performant zijn, die minder stroom verbruiken en goedkoper zijn? Nu klinkt de boodschap van VW-topman Ralf Brandstätter contradictorisch en daardoor weinig geloofwaardig.Dat is jammer want uitgerekend Volkswagen Group geeft vandaag het goede voorbeeld en investeert de komende jaren 35 miljard in de transitie van thermische naar elektromotoren, inbegrepen de (om)bouw van een reeks fabrieken en de ontwikkeling van eigen batterijcellen in Europa. Volkswagen pompt daarnaast 400 miljoen in de uitbouw van een fijnmazig netwerk van laadpalen. In ons land installeert EDI (Electric by D'Ieteren), gespecialiseerd in het plaatsen van laadpalen op het werk en thuis, 100 laadpalen per week. De target bedraagt 5.600 laadpunten tegen het einde van het jaar. In ons land is de EDI-kaart compatibel met 99 procent van de openbare laadstations.De auto van de toekomst zal ook autonoom rijden. Een opgave die voor de autobouwers veel moeilijker te realiseren is dan elektrisch autorijden. De automerken hebben geen of weinig ervaring hebben met digitalisering, dataverwerking en halfgeleiders. Die job hebben ze altijd aan toeleveranciers uitbesteed die daardoor een sterke machtspositie hebben verworven. Vandaag staat de productieband in tal van autofabrieken gewoon stil omdat de leveranciers onvoldoende chips kunnen of willen aanleveren. Daardoor kunnen de meeste automerken een kruis maken over hun prognoses voor 2021 en ontstaan er lange wachttijden, wat resulteert in ontevreden klanten. 2021 belooft opnieuw geen goed jaar te worden voor de automobielindustrie, niet alleen door de schuld van corona.